如今，无法想像不使用添加剂生产汽油或柴油燃料。与此同时，直到最近，俄罗斯炼油厂几乎只使用外国添加剂。因此，根据添加剂工业发展中心的数据，2022年夏季，某些类型的燃料添加剂的进口份额高达95%，例如防冰剂和清净分散剂。
国际公司离开俄罗斯后，国内炼油行业是如何避免崩溃的？俄罗斯制造商在进口替代方面取得了哪些成果，下面将对两年来燃料添加剂市场的进口替代进行初步的总结。
“拔出加油枪”
理论上可以在不使用添加剂的情况下生产燃料，但是，存在严重的环境问题。此外，这些技术很复杂且更昂贵，95%依赖进口的数字令人担忧。
受访专家一致认为，某些类型添加剂的进口份额超过 90%。此外，据Oduvanchik公司董事安东·特鲁法诺夫称，这种情况还适用于生产欧5燃料的抗静电剂、清净分散剂和其他柴油添加剂。“柴油添加剂的主要市场份额被巴斯夫、Innospec和科莱恩占据。国内炼油厂使用这些品牌的添加剂已达到标准并向欧盟出口燃料，“安东·特鲁法诺夫说。
该行业是如何避免崩溃的？据Kapron公司产品营销负责人亚历山大·乌多维琴科称，有几个因素在这里发挥了作用。”首先，欧美对防冰剂出口的第一次制裁于2022年4月8日实施。由于其用于改善燃料的低温性能，因此冬季需求量很大，而春季炼油厂的需求量减少。其次，当时禁止进口防冰剂和清净分散剂，但允许在7月10日之前进口，因此俄罗斯企业能够增加库存。同时，我们研究了从友好国家进口防冰剂和清净分散剂的可能性。最后，包括我们在内的许多公司设法在尽可能短的时间内开始自己生产柴油发动机和零部件，以确保顺利过渡到使用俄罗斯制造的添加剂，“乌多维琴科表示。
Fuel Region公司副总经理雅罗斯拉夫·马卡尔金指出，随着对全球供应担忧的消除，俄罗斯公司的工作量增加了4倍。市场的不可抗力使国内生产商能够迅速走完通常需要数年甚至数十年的道路。“随着 2022年冬季临近，国内面临防冰剂和清净分散剂的高需求，与炼油厂合作的巨大机会已经出现，我们公司设法提高了产量，在莫斯科获得了一个科学和实验基地，优化了物流和供应地理。我们已经从小规模生产转向大规模批发，再到大型工厂，“马卡尔金说。
安东·特鲁法诺夫指出，制裁对炼油厂来说并不奇怪，此外，炼油厂通常签订为期一年的合同，以建立足够的储备来避免紧急危机。但添加剂是消耗品，不可能储备未来几年的消耗。因此，我们着手解决进口替代问题。国内制造商已经可以提供什么，还需要在哪些方面开展工作？
事实上，俄罗斯对燃料添加剂进口的依赖并不令人惊讶。这个市场已经形成了寡头垄断。在5家最大的制造商中，有4家位于美国：雅富顿化学、路博润、Innospec、雪佛龙公司。第五名是德国的巴斯夫，我们在Rupec信息分析中心网站上的文章“燃料添加剂的问题：中国不会帮忙”中了解到。
与此同时，在我国，燃料添加剂是在苏联解体后才开始广泛使用的，因此炼油厂立即开始在国外购买所有产品。在这样的背景下，国内制造商注定要赶上国际公司，这是合乎逻辑的。在这条道路上，他们将不得不克服许多困难。
由于缺乏技术和基本工艺设备（高压反应器 - 100MPa及以上），组织基于乙烯和乙烯基乙酸酯共聚物的添加剂生产受到了阻碍。基于聚甲基丙烯酸烷基酯和马来酸酐酯与α烯烃共聚物的添加剂生产可以在现有的丙烯酸聚合物生产设施中建立。
但在这种情况下，对生产设施和原材料（主要是脂肪醇和烯烃）的竞争将非常激烈。考虑到相对较低
的资本投入，可以在新地点组织生产这种类型的生产并使用替代原材料。
“组织工业生产的主要困难是缺乏经测试结果证实的技术，以及重要原材料的短缺，主要是所需分子量的烯烃，“来自俄罗斯国立石油和天然气大学的作者在他们的文章”俄罗斯燃料添加剂市场分析和进口替代前景“中写道，该文章于2023年初发表在《化学技术与产品》杂志上。
Rupec分析师认为，全面的进口替代，除了技术和设备有限、成本高和原材料短缺外，还受到销售市场规模小的阻碍。正因为如此，如何收回研发成本和设备启动的资本投资是一个困难的问题。
文章作者表示，唯一的希望是大型垂直整合的石油公司将开始为自己生产添加剂，因为在一般燃料生产周期内，生产添加剂的成本将是合理的。
当然，还有其他更乐观的观点。
“根据我们的估计，到2023年底，大约80%的添加剂生产已在俄罗斯联邦本地化，其余20%通过平行进口获得。特别是，抗磨防锈剂的国产化水平达到100%。值得注意的是，即使在外国公司退出俄罗斯市场之前，这个数字就已经很高了。用于柴油燃料的十六烷值改进剂也实现了大规模本地化，大部分需求由Y.M.Sverdlov工厂生产的2-乙基己基硝酸酯满足。作为替代方案，俄罗斯供应商也正在积极从中国进口该产品。总的来说，燃料添加剂的进口替代是成功的。到2023年底，几乎所有任务都已解决，除了清净分散剂，但关于实施此类技术的经济可行性仍然存在争议，在防冰剂和多功能添加剂的进口替代方面取得了成功。燃料添加剂市场的竞争水平仍然相当高，这是由于西方公司退出俄罗斯市场以及国内制造商的高速发展。也就是说，在巴斯夫、科莱恩、Innospec等主要参与者退出俄罗斯市场后，出现了新的年轻市场参与者，现有的参与者也开始积极发展。“，亚历山大·乌多维琴科乐观地总结道。
“用于柴油添加剂的原材料，例如乙烯-醋酸乙烯共聚物，在俄罗斯的产量不足，因此必须进口。十六烷值改进剂由比斯克的Oleum工厂生产，完全排除了外国人的存在。自2022年以来，我们开始生产硝酸丁酯添加剂 - 99%的原料来自”Siberia BN“。抗磨防锈剂也在俄罗斯生产，完全覆盖了市场。不幸的是，清净分散剂完全基于进口原材料。至于汽油燃料的添加剂，情况类似：原材料甲基丙烯酸甲酯仍然被禁止进口，大型炼油厂主要使用甲基叔丁基醚和烷基化物，并且对我们的”Aplidium“产品越来越感兴趣。”安东·特鲁法诺夫说。
与此同时，国内制造商承认，目前还不可能完全摆脱进口依赖。进口成分仍然经常用于生产，这一事实使进口替代的前景变得模糊。“仍然对清净分散剂存在依赖性，因为只能在欧洲根据他们的标准进行测试。很多防冰剂也通过平行进口，或者只是更换了制造商的标签。一些在俄罗斯与欧洲人合作从事添加剂生产的公司设法找到了生产防冰剂的原材料供应商。但是，即使防冰剂的实际生产在俄罗斯国内进行，原材料也是进口的，“安东·特鲁法诺夫说。
亚历山大·乌多维琴科承认，在高度专业化添加剂（例如航空燃料）的本地化生产方面仍然存在未解决的问题。“所有航空燃料添加剂都必须获得国家民航研究所的认证和特别许可。这是一个漫长而昂贵的过程，在这方面，根据我们的估计，在不久的将来，这个问题还无法解决。“
雅罗斯拉夫·马卡尔金同意来自友好国家的供应和平行进口在俄罗斯市场结构中占据重要地位，并期待出现积极的变化，”进口代替某些类型的原材料是无利可图的，因为有廉价的亚洲类似物。一些公司选择了国内的产品，一些公司在东方市场找到了类似物，还有一些公司继续使用平行进口的欧洲燃料添加剂。归根结底，这就是生活，而不是棋盘：每个参与者都没有平等的起始条件。每个人都依靠自己的力量，有不同的机会。“
下一个让大家担心的问题是国产添加剂的质量。亚历山大·乌多维琴科急于消除恐惧。据他介绍，与进口类似物相比，不产品特性没有出现下降，“在过去的一年里，我们公司提高了技术服务水平以及添加剂开发和生产的方法。因此，我们不仅保持高水平的产品质量，而且还扩大了产品类型。“
安东·特鲁法诺夫指出，进口原材料并不总是质量的保证，“我们经常在不同的时间间隔接收来自同一知名制造商的样品，不仅工作方式不同，误差高达30%，甚至在物理和化学指标上也不同。中国人的情况更好，只有10%。这对于低技术含量的中介公司来说是一个问题，这些公司致力于为自己的产品更改产品标签，有时甚至没有注册。通常，他们没有自己的实验室，无法对他们销售的产品积累丰富的知识和理解，他们主要依靠第三方实验室，不是专门为添加剂测试而设计的。在这方面，我们有自己的研究中心，在那里制定汽油和柴油添加剂生产的技术规范。我们相信，今天的国产添加剂产量和质量正在上升，外国人的离开给了很好的推动力，因此俄罗斯制造商开始发展。令人欣慰的是，国内炼油厂开始寻求国产添加剂，我们之间的对话开始了。在销售产品的下层中介机构中，只剩下了那些与俄罗斯品牌合作的人。我们还没有设法克服所有问题，肯定有一些工作要做，但我认为在未来的两年内，国内制造商不仅会满足俄罗斯炼油厂的需求，而且还将抢占外国市场。“
俄罗斯炼油厂开始寻求国产添加剂
雅罗斯拉夫·马卡尔金认为，在新条件下，必须更加谨慎地选择原材料，“在制裁之前，进口添加剂之间相互竞争，它们的原材料没有供应问题。现在并非所有原材料都能给出可预测的结果，没有更多通用的解决方案，有必要创造性地完成任务。有时，为了获得特定的产品，您必须尝试100种不同的原材料成分。这是一个巨大的科学和测试项目，并从中获得丰富的经验。“
俄罗斯制造商也不怕来自中国品牌的竞争。亚历山大·乌多维琴科表示，亚洲公司的添加剂产品种类有限，更多地充当原材料供应商。与此同时，中国产品的份额将增加，但它们很可能会通过当地中介出口给俄罗斯联邦。然而，在国际公司离开后，国内制造商也无法“放松”。市场上出现了新公司，此外，国际公司的俄罗斯分支机构仍在继续运营。
正如你所知，竞争是进步的动力。
因此，目前，确保炼油厂不间断运行的最重要任务已经解决。然而，这主要是通过来自友好国家的原材料和平行进口而实现的。下一阶段是基于国内技术和原材料的燃料添加剂的进口替代。但是，我们需要明白，这项任务并不容易，需要几年时间才能彻底解决。
